还记得一年前轰动全国的巴铁项目么，从2016年5月份的北京科技产业博览会上，“巴铁1号”的概念图一经推出，至少很多中国媒体，都似乎被这神一样的创意震惊了。如今时隔一年，汽车FPC传送的消息却是巴铁项目被证实为一场圈钱的骗局。

轰动一时的“巴铁1号”

在去年5月份一项名为巴铁的中国原创发明亮相第十九届中国北京科技产业博览会上，吸引了大量的关注。据了解巴铁是一种完全依靠电力驱动的，大运量宽体高架电车。不知道是不是为了趁热打铁，紧接着在2016年8月3日，一辆被命名为“巴铁1号”的试验车在河北秦皇岛北戴河正式亮相。

据了解这辆被称为“治堵神器”的巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。

当时巴铁1号试验车除了亮相同时还要在全程长300米的巴铁试验线进行各项测试，包括该车的实际刹车距离、耗电情况以及该车与道路和行人的逻辑关系。以上这些看起来似乎这个巴铁项目确实有模有样，在当时引起了社会各界的关注，不过关于巴铁的质疑也是不断。

巴铁项目实现还需解决五大问题

城市轨道交通专家表示，高架车辆这个设想很多年前就有，但是真的让这个设想从人们的幻想中走出来，走到现实中来，巴铁项目尝试者们确实非常有魄力。但专家同时表示，这个项目在未来几年里不会轻易实现，还有五大问题需要解决：

第一，交通设施不匹配。比如巴铁这么高，遇到立交桥怎么办？这不是把立交桥挑高就能解决的，因为公路上下桥的坡度是有一定要求的，那么是不是整条公路都要重建？

第二，对交通规则是个挑战。大车肚子底下跑小车看上去很美，但是两个交通系统放在一起问题就来了。到了交叉路口，大车与小车的行驶方向不一致怎么办？

第三是重量巨大。巴铁设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨，相当于重载火车，如果考虑到双向车可能在桥上重叠的情况，那么几乎世界上所有的立交桥都无法承受它的重量。

第四，巴铁身长60米左右，转弯的问题怎么解决？公路不可能像铁路那样有大弧线式的转弯，巴铁体量这么大，小半径转弯就成了问题。

最后一点，也是最为重要的就是安全问题。巴铁上面人员密集、距离地面2米多高，一旦出了事情，比如火灾、交通事故，乘客逃生就非常困难。

巴铁项目闹剧收尾，6月底拆除

据媒体报道，巴铁1号在进行完综合实验之后，不久就被企业雪藏了，人员突然撤离，此后再未运行。2016年11月13日，河北秦皇岛，北戴河富民路上的“巴铁”孤零零的伫立在工棚里，工棚内外已没有作业的工人，只有一名看护人员。“巴铁”车身布满一层厚厚的灰尘，测试轨道槽内落满树叶，偶尔还有外地游客前来拍照观看。

据新华社调查，“巴铁”项目的背后是一个做网络金融P2P的理财公司“华赢凯来”在运作。将巴铁炒火，然后售捆绑了“巴铁”项目的投资理财产品，并且号称，100万元起投，年化收益12%，借此集资40多亿，结果投资人被套路了。

2017年5月20日，互联网金融公司华赢凯来公布了最新公告，自去年8月份发生兑付危机以来，华赢集团首次发布具体兑付方案，然而让投资人大跌眼镜的是，此次竟只兑付1%。同时兑付方案中竟然还有以房产兑付。

近日据北戴河官方报道，将于今年6月底前正式拆除“巴铁试验线”，恢复道路正常通行。轰动一时的“巴铁”争议至此终于划上了句号。“巴铁”也将被挪移至现场旁的一个停车场内，等待下一步处理。