全球范围内，正在兴起一场新能源汽车的发展热潮。去年以来，宝马、奔驰、大众、沃尔沃等全球知名汽车厂商相继发布了未来在新能源汽车领域的发展规划，中国的新能源汽车也呈现爆发式增长。截至今年9月底，中国新能源汽车保有量接近150万辆，占全球一半左右，产销量位居全球第一。汽车FPC小编看到特别是2017年9月，工信部联合财政部等多家机构公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，更是为新能源汽车的发展注入了一剂强心针。

新能源汽车行业的快速发展，体现了人们对环保的强烈渴望，但电池寿命短、行驶里程少的缺陷也制约了其普及。因此，未来不论是减少传统内燃机汽车油耗，还是提高新能源汽车的行驶里程，以促进消费者对新能源汽车的认可度，降低整车重量都是汽车产业的发展方向。新材料、新工艺的应用在后续的车型设计中也将被越来越多使用。

1、薄壁化PP材料为保险杠减重

汽车部件薄壁化是指用更薄的壁厚设计取代传统壁厚设计，在保证制件满足刚性要求和韧性要求的同时，达到减重目的。以保险杠为例，保险杠作为汽车重要的外观件和安全件，在确保原有的保护功能基础上，也要追求轻量化。目前量产车型主流壁厚在2．7－3．0mm，并逐步向2．5mm接近；研发阶段的车型壁厚可达到2．0－2．2mm。减少保险杠壁厚不仅能减轻汽车重量，还能通过缩短注塑过程中的冷却时间，减少生产时间，提高生产效率。

2、长玻纤PP材料为汽车零部件减重降本

以汽车前端模块为例，它由多个部件的总成构成，包括前向照明系统、散热器和冷却风扇、空调冷凝器、格栅口加固板、吸撞缓冲区、带有装饰面板的保险杠、车前盖锁闭系统、雨刷喷水瓶，以及各种电子组件和线路布置等，具有组件多、制件重的特点。如果继续使用传统金属材料，难免会增加重量和成本，而且对零件装配环节的要求也将更高。对此，在前端引入轻质材料，可以起到明显的减重效果和降本作用。

3、阻燃材料为电池框架绝缘减重

动力电池系统用来给电动汽车的驱动提供能量，作为汽车汽车的能力存储装置，它有一个或多个电池包以及电池管理系统组成。动力电池模组则是动力电池系统的次级结构之一，它是由动力电池单体经串并联方式组合并加保护线路板及外壳后组合而成。在结合整车设计要求的前提下对电池模组进行设计时，电池模组设计需要考虑以下方面：

A、电池成组的固定连接方式要根据动力电池系统设计的整体要求对选定好的电芯结构形状进行。

B、电池模块的装配要求松紧度适中，各结构部件具有足够的强度，防止因电池内外部力的作用而发生变形或破坏。

C、充分考虑电池串并联高压连接之间的绝缘保护问题，例如绝缘间隙和爬电距离等。

目前纯电动汽车搭载的动力电池，大多以三元锂材料为主。虽然电池材料的能量密度已经有了极大的提高，但依然难以破除消费者的里程焦虑困扰。提高动力电池的能量密度，除进一步提高电池材料的能量密度以外，电池包的整体减重也是一种切实可行的方法。

4、阻燃耐候材料为充电桩安全护航

新能源汽车的快速发展，也带来了配套设施的大步跟随。充电桩作为新能源汽车的重要配套设施，也为材料供应商带来了新的增长点。按照充电桩的使用场景，分为室内充电桩和室外充电桩。室内充电桩的防护等级需要达到IP32以上，而室外充电桩需要面临风雨交加的恶劣环境，需要更好的绝缘性和避雷条件，其防护等级要达到IP54方可保障人身安全、车身安全和充电设备安全。因此，充电桩对材料的耐候性、电气性能、抗冲击性均具有非常高的要求。

汽车轻量化与环保密不可分，它是实现节能减排和可持续发展的必由之路。材料方面需企业和汽车制造商投入更多资源深入研究。尤其是在新能源汽车高歌猛进的现阶段，其整车质量过大已成为制约其发展的障碍之一，汽车轻量化发展刻不容缓。