京东似乎越来越想成为一家科技公司。

  5月29日，京东正式启动618，并对外展示了其L4级无人驾驶重型卡车、续航1000公里的无人大飞机、由机器人炒菜服务的餐厅等“黑科技”产品。

  其中，由京东硅谷研究院研发的无人卡车已经完成了2400小时的智能驾驶超级测试，未来东会在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车的网络。L4级别是什么意思呢？待软板厂小编细细道来。

  L4级别：无人操作即可自动完成高速行驶、自动转弯、自动避障绕行、紧急制动等绝大部分有人驾驶功能。据悉，京东无人卡车将会承接北上广和京东七大区域中心在高速公路上的运行，完成干线上货运中转和长途运输。在无人驾驶完成危险且枯燥的长途运输以后，京东的货车司机将在新建的高速服务区中接替无人卡车完成接下来的道路，再到仓库将货物转至厢式货车上。预计2020年，京东无人卡车将在国内完成商业化试运营的部署。

  自此，无人机、无人配送车、无人仓库，加上这次的无人重型卡车……京东的无人全家桶”日益壮大。

  实际上，最近一段时间，用于物流的无人货车好像雨后春笋般冒了出来。

  苏宁于5月24日，苏宁物流在上海奉贤园区进行L4级别无人重型卡车道路测试，标志其离正式商用又往前迈进了一大步。5月19日、20日，苏宁无人驾驶重卡刚刚顺利完成了在盐城汽车试验场的高速场景测试。

  据称，苏宁的无人重卡载重40吨，不仅能自动规划路线行驶，驾驶速度达80km/h时能实现安全自动驾驶，能在300米外精确识别障碍物并轻松躲避。面对道路中突然出现的行人，它也能事先预警并从容停车。由此，苏宁成为国内首个在物流园区和高速场景测试无人驾驶重卡的电商企业。

  阿里在4月18日，阿里巴巴旗下的菜鸟网络公开了一段自主研发的物流无人车路测实况影像，并透露无人驾驶技术在物流领域已经成熟。菜鸟ET物流实验室研发的"G+无人快递车"每天都在进行公开路测。它的跟踪精度在全球自动驾驶算法公开排行榜KITTI评测数据集上，长期位居多目标的第一名。

  无人货运车，那货运司机怎么办？

  智慧物联网公司G7发布的数据显示，全国有1500万辆载货汽车，3000多万名货车司机，每天在途货运量8400余万吨，占中国货运总量近8成。

  沃尔沃曾发布过一份报告，约90%的卡车事故是因为驾驶员失误而发生。而美国汽车协会交通安全基金会曾公布过一份数据：疲劳驾驶在美国的交通事故死亡事故中占了21%。

  在百度上搜索大货车事故，搜索结果显示，大货车伤亡事故几乎每天都会上演，“疲劳驾驶”是造成悲剧的重要原因。

  对重卡运营方来说，无人驾驶带来的直接好处是降低成本；更是让疲劳驾驶、操作失误、超速行驶等一系列人为造成的事故概率大减；还解决卡车司机不足的问题。

  无人产业蓬勃发展，或许有失业问题，或许有安全问题，但是这可能就是人类发展的必然结果。我们正经历着一场史无前例的商业、职业大变革。适者生存，留下来的必然是社会所需要的人，那么适应就尤为重要。真正的稳定是你在风暴之前就未雨绸缪，抓住机会学习，而不是在最好的年华，满足于优越感和舒适区。