今年以来，FPC厂小编和小伙伴一起测评了多款主流电动汽车的高速续航能力，发现电动汽车虽然可以胜任高速行驶，但续航结果还不够理想。

  我们测试了多款主流车型，发现在春夏秋季，电动汽车高速行驶（90-120公里/小时）时，续航里程会快速下降。按NEDC续航显示计算，大约续航要缩减1/3左右，车速越快，续航缩减越快。如果是冬天高速续航，可能情况更不乐观。这个等冬天测完再聊。

  当然，也有极个别车型高速续航能力非常扎实，实际行驶里程是多少，仪表续航就掉多少。这不是因为三电系统有多好，而是因为它的表显续航是动态续航显示，没有水分。

  例如MODEL 3，它的电池容量为75千瓦时，车重1774公斤。按这样的电池容量，国内电动汽车的续航应该会标到550公里以上。但它充满电后的表显续航为480-500公里。因为表显续航水分少，所以看上去高速续航没有缩水。

  目前，搭载动态续航显示的车型不多。而且，即使搭载了这个续航显示，也会让消费者觉得不爽。软板厂想问，如果搭载了100度电池，续航显示只有400公里，你会觉得值吗？会认可它吗？据电驹哥观察，在现有技术条件下，电动汽车有几个先天缺陷，一是高速行驶时续航缩减，二是气温低时续航缩减，三是充电慢。在高速路行驶时，如果这三个缺陷同时叠加到一起，情况就很糟糕了。

  先看高速续航。按90-115公里的不同时速，测了多款主流车型。按NEDC续航显示计算，每款车的续航能力大约要缩减1/3。如果表显续航水分大，缩减得会更多。电路板小编发现，有的车，表显续航400公里，实际只有200多公里。速度越高缩减越多。

  电动汽车60公里等速行驶时电耗最低，但高速路行驶，时速低于90公里可能会被追尾。之前就有电动汽车低速行驶被货车追尾的事故。如果按高速行驶，则续航会快速降低，需要频繁补电。这对出行来说很不方便。再看冬季续航。气温低会导致电动汽车续航缩水，这已经被大家熟知了。虽然很多电动汽车都加了智能温控系统，但冬天续航依然会缩减。这是电池的先天技术问题。

  再看充电速度。目前，国内的快充桩已经达到120千瓦了。一些快充桩，在1小时内充满电不在话下。在不用排队、电桩正常的情况下，充电速度的确很快，虽然达不到30分钟充满80%的速度，但1小时充满电已经轻松实现。

  但这个速度与加油比依然很慢。尤其是节假日出游，如果碰上电动汽车排队充电，那就很惨了。一辆车充1个小时，5辆车就要5个小时，等充上电，半天就过去了。这种感觉，被车主形容为“想跳楼找不到楼”。万一碰上充电桩不兼容的情况，更会让人崩溃。可能辗转几十公里才能找到充电桩。可以想象，如果一款电动汽车在冬天里高速续航，续航缩减肯定更严重。