1 月 15 日讯，在中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪开拓的新一代磷酸铁锂电池“刀片电池”将于本年首次量产，并搭载在新车型“汉”上，新车将于 6 月份正式上市。

  比亚迪表示，新型电池的本钱预估能下降 20%-30%，可是比亚迪汉的订价尚不明晰，“一款车型的订价，是集制造端、技能端、本钱端等综合因素抉择的，不能简朴只看本钱端。”

  电池FPC小编获悉，“刀片电池”因较传统方形电池越发泛起“扁平”和“长条”形状，故称为“刀片电池”。从公司专利来看，该电池技能 PACK 体积能量密度超 3300Wh/L，较原有电池系统可晋升 30%以上。且因“刀片电池”比传统电池更薄，散热结果会更好。中信证券阐发认为，2019 年比亚迪铁锂电池出货同比下降 37%，估量 2020 年“刀片电池”技能将发动铁锂电池需求回暖。假设比亚迪将 50%的动力电池出货换为“刀片电池”，经中信证券测算，将节减 12.8 亿元本钱。

  据阐发，比亚迪正转向汽车办理方案供给商。2019 年年尾，比亚迪创立的五家全资子公司：弗迪模具、弗迪动力、弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技。比亚迪的供给链中性化计谋，让零部件子公司独立性提高直接有利于开辟零部件外供。“刀片电池”或将成为比亚迪电池业务具有竞争力的产物，有利于电池业务的进一步拆分。

  在发布此动静后，比亚迪自周一开盘以来股价大涨，停止发稿，比亚迪股价较上周五收盘时上涨约 15.9%，报 54.30 港元 / 股。

比亚迪：DM 是未来新能源行业的重要发展方向

  DM——是“双模”（DualMode）缩写，也是比亚迪插电式混合动力车型名称上会带着的标识。柔性电路板小编了解到，早在 2005 年，比亚迪便开始研发插电式混合动力技术，2008 年，搭载 DM1.0 技术的比亚迪车型投入量产。2019 年 12 月 20 日，“智无止境 驭车有道 2019 比亚迪技术体验创享会”在广州盛大开启，比亚迪携 DM 3.0 技术及其赋能的多款双模车型夺目亮相。

  “比亚迪全球首创双模技术，体现了中华文化在产品规划上的延续。”会议现场，比亚迪产品及汽车新技术研究院院长杨冬生在谈到“电动化”发展时，谈了自己独到的理解，“如果把‘燃油’到‘纯电’的转变比喻成汽车界的一场’革命‘，双模技术弱化了’燃油’和’纯电’间的矛盾，让传统燃油车的发动机、变速器的技术得以延续，这体现了中华文化的中庸之道。”

“从工信部的发展规划来看，到 2025 年，新能源新车销量占比将提高到 25%，我对比亚迪双模技术，能成为新能源的重要发展方向充满信心。“

  在接受包括第一电动在内的媒体群方时，杨冬生也表示，比亚迪预测 2025 年插混车型占比将达到 40%以上，比现在能提升 10 个百分点。如果把纯电动对私市场与插混对私市场比较，两者均为 50%左右。在杨冬生看来，只要厂家把价格做到惠民，加上国家政策支持以及多方面的推动，插混市场 40%的占比在 2025 年肯定可以实现。

  会上，杨冬生还表示，关于插电式混动车型的用户用车行为及市场，目前还存在一些误解，对此，比亚迪还做了一些调查。

  根据调查结果，84.5%的 PHEV 用户主要以 EV 模式出行，且日均行驶 30-70km 的用户居多，占比 49.9%，这部分用户 1-3 天充一次电，而月均充电次数不大于 1 次的用户只有 2.4%（样本数据：2019 年 1 月前所售的 147692 辆装有 4G 模块的秦、唐、宋等车型 2019 年 1-11 月充电数据）。因此，在杨冬生看来，插混用户都是在用油这一说法明显属于谣言，而这些数据也很好体现了比亚迪研发双模的理念——长途用油，超强动力，短途用电，经济节省，系统兼顾性能与节能。

  而在市场层面，大众的误解依然存在。软板厂发现，长久以来，新能源汽车主销人群是来自限购和限行城市的印象一直刻在消费者心中。但对于插电式混动版车型也是如此吗？根据比亚迪的调研统计，2019 年非双限城市购买唐 DM 的用户占比为 36.5%，仅限行城市购买唐 DM 的用户占比为 18.2%，限购限行城市购买唐 DM 的用户占比 45.3%，与 2017 年相比，非双限城市的用户比例得到大幅提升。

  “中国新能源行业的发展以前全靠政策拉动，现在政策推动的同时，市场也在变化，现在新能源市场是市场驱动和政策驱动。因为我们看到 PHEV 的销售范围，以前以限购城市为主，到了 2018 年、2019 年限购城市和非限购城市各占一半。所以我们认为双模车作为技术路线，肯定会在国家规划里面会有很大的上升空间。”

  此次分享会上，杨冬生还透露了 DM4.0 的发展计划，称新一代 DM 技术将加入更多技术路线，向更低成本、更经济发展，以优化制造成本并提升经济性。