继吉利汽车要造手机之后，又一家汽车企业宣布造手机了——蔚来汽车创始人李斌近日宣布，将从提升用户体验角度自造手机。

  深联电路FPC小编了解到，就像苹果公司打造iPhone生态以增强用户黏性，车企造手机就是让自家手机终端与汽车以及周边产品连在一起，有无限的“故事”可讲。车企借此打通手机与汽车之间的资源壁垒，更好地采集道路数据、驾驶数据和用户数据，以提升智能座舱水平。

  如果是这样，车企之意就不在手机了。

  蔚来汽车董事长李斌指出，考虑做手机是想给车主一款车机互联体验最好的手机，而不是从商业成功的角度去思考。蔚来相关负责人也指出：“目前关于造手机，公司还处在非常前期的市场研究中，会从用户体验的角度出发，进行更多探索。”

  蔚来并非跨界造手机的第一家车企。早在2021年9月，吉利宣布将面向全球市场打造定位高端的手机，随后又收购手机制造商魅族。吉利表示手机可以连接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，跨界打造用户生态链，将为吉利构建一条新的护城河。期望能将一部分手机创新成果转移到汽车中应用，以实现车机和手机软件技术的紧密互动。

  据FPC小编了解，车企自造手机本质上是打造闭环生态的举措，就如苹果公司打造手机、APP应用、iOS操作系统牢牢增强用户黏性一样，车企也要通过此举稳住用户进而维持市场增量。从运作上来说，自家手机终端与汽车以及周边产品连在一起，有无限的“故事”可讲。

  TCL 3月公开表示，移动通信终端是包括智能汽车等未来智能互联网应用的一个基础，所以智能汽车企业进入到移动通讯终端，在产业发展当中寻求新的机会，这是整个行业发展竞争使然。

  目前来看，吉利走的是收购路径。蔚来据称开始初步搭建手机业务部门，由前美图手机总裁尹水军负责牵头。蔚来在招聘无线测试工程师、通信测试工程师、车机互联产品等职位要求中，均提出了对手机、Android测试等开发方面的需求。

  李斌曾表示，蔚来车主50%用iPhone，40%用华为手机，现在iPhone比例进一步上升。但苹果对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果不开放接口，所以面临被动局面，因此从用户利益和体验出发要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。

  其实，汽车和手机之间已经由专属APP实现连接和操控，甚至手机已成为专属蓝牙车钥匙，例如理想ONE车主使用荣耀Magic4系列手机，可实现无感解锁，远离则自动上锁。车企已经和手机企业达成深度合作，为何还需要自研手机？

  据深联电路FPC小编了解，目前手机与汽车的直接连接主要是车钥匙，车企希望通过随身携带的手机实现无感解锁。但车钥匙涉及到安全问题，通常需要手机硬件层面给予支持，才能够做到既安全又无感。从这方面来说，依托通用手机品牌，难以做到非常完美的解决方案。

  当下，车企与手机企业联合虽然确实是一个便利的方向，但是受到各种利益的制约，所以很难开放深层的联合。特别是在手机企业可能会造车，车企可能会造手机的现在，虽然彼此今天是伙伴，但明天就可能是竞争对手。所以在这种情况下，车企与其受制于人，不如自给自足。