据深联电路电池FPC小编了解，新能源汽车自2015年开始，进入野蛮生长阶段，经过这些年的高速增长，截至今年6月底，我国新能源汽车保有量已经超过1000万辆。与此同时，早期新能源汽车的广泛应用场景是出租车、网约车等，使用频率较高，而动力电池的生命周期一般在5-8年，如今这些称得上国内第一批的新能源车型，其动力电池也迎来了退役的时间节点。
  同时，这也意味着，动力电池退役潮，也自此拉开了大幕。未来数量巨大的动力电池退役后，该如何处理？这或许将带动动力电池回收产业的进一步发展。

400元一度电回收，两种主要处理方式

  对于动力电池回收，一方面需要关注的是回收后如何处理，另一方面是谁来回收以及如何定价？
  据电池FPC小编了解，目前动力电池回收后的处理方式主要有两种，梯次利用和再生利用。梯次利用是指对废旧的动力电池包进行检测、分类、拆分、修复等工作，再将其利用在不同领域。一般来说动力电池退役后仍有20%-70%不等的剩余容量，因此在一些对电池容量密度不太敏感的场景其实可以重新发挥其剩余价值，比如储能等。
  而再生利用就是对退役的动力电池进行拆解、破碎等，对其中的有价金属材料进行提炼并重新被用到新电池制造中。而其他有价值的材料，比如电解液、石墨、动力电池组中的电子元器件等也可以进行回收利用，或向相关回收机构出售。
  目前动力电池回收是根据续航里程、压差、剩余容量等参数来确定回收价格。比如电池剩余容量是20度电，可以按照市场价400元一度的价格出售，也就是卖8000元。
  如果按照400元一度电为参考，近年新推出的主流新能源车型，电池额定容量基本在60度左右，如果按照电池损耗70%就需要退役的标准，那么60度动力电池退役时出售价格在1.7万元左右。
  不过从车企的价格来看，动力电池包由于不单只是电芯，还包括冷却系统、电池管理系统等，因此价格会相对较高。比如特斯拉Model3的电池总成，单独更换成本约在18万元左右；小鹏P7的整体电池包更换价格超过11万元，小鹏P5则要9万多；蔚来由于统一采用换电的模式，分为75度和100度两种电池包，其中100度电池更换价格16万左右，75度电池也需要13万左右。
  小鹏P7最低电池容量的版本是60.2度电，P5是55.9度。那么简单换算一下，P7的电池包价格约1800元一度电，P5电池包则约1600元一度电，蔚来100度电的电池包折算同样是1600元一度电左右。
而动力电池回收市场价仅400元一度电，约是全新电池包价格的四分之一。

动力电池回收市场野蛮生长，有待“正规化”

  不过，动力电池回收在国内依然处于起步阶段，一方面还需要提高回收利用率，未来在锂资源持续短缺的情况下，退役动力电池的价值将会更高。另一方面，对于电池回收的产业，还有很大的改善空间。

    据电池FPC小编了解，由于对于动力电池回收并没有一个明确的定价标准，因此市面上大部分退役的动力电池，很大一部分都可能以更高的竞价价格出售给其他“小作坊”。这些“小作坊”首先在回收的技术、以及无害化处理上的简单粗暴，相比正规企业付出的成本要低得多，因此他们能够以更高的价格从市场上回收，但也带来了回收利用率低、环境污染等问题。比如电池中的电解液，在“小作坊”进行人工拆解时未经处理进行排放，对环境污染很大。
  当然，经“小作坊”手的退役动力电池在市场上还有更多玩法。此前就有业内人士表示，市面上的小风扇等电子产品，就有可能是采用了退役电池包拆下的18650电池。同时，去年以来动力电池的重要原材料，镍、钴、锂等价格暴涨，也导致退役动力电池回收的庞大产业在暗处悄悄崛起，许多没有获得资质的商家入局，甚至不少此前芯片行业的“炒货客”转型成动力电池“倒爷”，低价从市场收购，高价向大型回收企业出售。
  也有一些回收回来的动力电池，被分拆成为了新能源汽车维修的备件，但与此同时也存在很大安全隐患。
为了应对已经开始到来的动力电池退役潮，电池回收产业必然需要通过加强监管、完善相关法规和政策来推动其发展。