据汽车FPC小编了解，2022下半年，激光雷达的热度丝毫没有减弱。在9月份，有包括小鹏G9、蔚来et5、飞凡R7、理想L8等多款搭载激光雷达的车型发布或完成上市交付，四款车型分别搭载四家激光雷达供应商的产品，足以看出激光雷达行业百家争鸣的现状。

  随着激光雷达在今年上市的新能源车型中越来越普遍，业界对于激光雷达的研究，从不同技术路线、到算法、再到汽车上安装的位置和自动驾驶搭配方案，几乎就差将激光雷达拆开从每个零部件上进行分析。确实关于激光雷达拆解、以及内部元器件解析的内容以往并不多见。而真正让“拆激光雷达”这件事出圈的，还是疯狂内卷的证券分析师团队。在经历过上半年的“拆车”大潮之后，最近民生和中信证券相继发出“拆激光雷达”的研报，可能又开启了证券团队内卷新篇章。

  据汽车FPC小编了解，从全球激光雷达市场来看，国内企业表现亮眼。根据相关机构的数据，2021年自动驾驶领域在ADAS前装量产的定点数量上，中国厂商一共拿下了全球50%的份额，遥遥领先于第二名的法国。而这次中信证券拆解的5款激光雷达都是来自国内企业。从拆解结果来看，激光雷达作为门槛较高的系统整机产品，难度实际上远高于单独的激光发射、接收、以及其他芯片等零部件。由于激光雷达结构精密，要通过车规认证并不是一件易事；同时还包括光学路径设计的非标，在算法上需要激光雷达厂商与整机设计进行耦合绑定；另外，激光雷达头部公司出于对系统集成度、成本等因素的考虑，未来会进行SoC整合，将外围器件集成到SoC中。这些方面都未激光雷达厂商建立了较高的壁垒。

  据汽车FPC小编了解，从目前的拆解中看，在核心的发射和接收、以及处理模块上，国产器件的渗透率非常低。比如905nm的EEL激光发射器几乎被艾迈斯欧司朗所垄断，其低温漂的性能以及专利壁垒，给产品带来了巨大的性能优势。不过随着多结工艺提升发光功率，VCSEL有望在905nm光源上取代EEL，而VCSEL目前已经有不少国内厂商在布局，包括纵慧芯光、瑞波光电、华芯半导体、长光华芯等。在接收端上，以SPAD/SiPM为例，这个领域主要是索尼和滨松所垄断，国际厂商目前在光子探测效率、可靠性、分辨率等方面有较大优势。