之前一段时间，有传言称，小鹏汽车将在未来推出搭载增程式电动结构的小鹏G9，而且说得有模有样，但是最终被证明只是传言，小鹏汽车将依然坚持纯电战略，至少在G9这款车上不会出现增程式电动车型，以后的车型会不会搭载，那就不好说了。不过国内另一家造车新势力零跑汽车已经宣布，将推出搭载增程式电动结构的零跑C11，至此，又有一家纯电车企切入增程“赛道”，增程式电动车的整体规模和量级被进一步扩大。

  据柔性线路板小编了解，事实上，在过去很长一段时间，增程式电动技术都被认为是落后的混动形式，甚至有一些厂商出来言辞凿凿地表示，增程式电动技术过于落后，没有研发的价值。但是直到现在，包括理想、岚图、深蓝、AITO、哪吒、零跑等新品牌，都已经切入了增程式电动的“赛道”，甚至连吉利也搞出了一款星越L 增程电动SUV，大家对于增程式电动车的热情似乎并没有因为技术“落后”而削减，反而有更多品牌和车企切入这一领域。

  我们也记得，长城汽车旗下魏牌的CEO李瑞峰曾经明确表态：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。同时，还声称：“增程式就是落后的”“做增程的闷声发大财就好了”、“增程式拿落后的技术割韭菜”等等，甚至直言“智能DHT串并联技术是全球最好的技术。”但是，就是这个“全球最好的技术”，搭载它的魏牌，现在的销量连搭载“落后”技术的AITO、理想的零头都不到，可以说相当讽刺了。

  其次，在我们看来，是理想将增程式电动这盘棋给“盘活”了，那么为什么包括一些厂商、网友、消费者都认为增程式电动技术是一项落后技术，但是加入这个“局”的厂商和品牌却越来越多呢？

  首先在我们看来，增程式电动车技术本质上未必就是一项落后的技术，什么是落后的技术？落后的技术相比于先进的技术，带给人们的体验是比较差的，这叫落后的技术，但是眼下这些增程式电动车，哪个体验会比一台插电混动车明显差很多？没有！所以如果只凭借落在纸面上的数据来评判技术先进性，那么现在很多被广泛应用，但是并没有特别亮点的技术，就都是落后技术了？

  因为宝马之前在国内市场也短暂地引入了一些增程式电动版的i3，反响非常差，市场也没有给“好脸”。当造车新势力纷纷开始进军国内新能源汽车市场的时候，大家普遍的做法就是进军纯电化，只有理想汽车一家选择了不被看好的增程式电动方案，并且推出了第一款车型理想ONE。

  据柔性线路板小编了解，从理想ONE这款车型的整体口碑和表现来看，可以说是大获成功，首先这是第一款销量过1万辆，售价超30万元的国产车型，是这款车让人们相信国产品牌也有机会实现高端化，另一个方面，理想汽车对理想ONE的全方位设定，让很多消费者愿意为增程式技术买单。最终的结果就是，现在的理想汽车因为理想ONE和后续的增程式电动车型，成为造车新势力中可能最快摆脱亏损，实现盈利的品牌。

  而理想L9以基础售价45.98万元的价格，还能实现月销量过万辆，可能在很大程度上击穿了一些厂商坚持纯电和高端的决心！按照之前很多评论的说法，增程式电动技术落后，但是理想却利用这项“落后”的技术，真正实现了品牌和产品的高端化，那么有了理想汽车相对成功的案例之后，未来自然就会有更多车企效仿，说不定几年之后，长城汽车也会推出增程式电动车型！

  那么我们也不得不说，增程式电动技术本身就有其优势存在。首先通过增程器给电机供电，推动车辆行驶，一定不是“脱裤子放屁”，通过这样的方式，实现了车辆的电驱动，电驱动就是要比混动、发动机直驱，动力更加直接。同样，通过这样的方式，可以让驾驶辅助更加容易落地，我们早早就说过，电动车一定是驾驶辅助的最好搭档，燃油车一定不是！最后，增程式电动车的油箱，可以通过方便地加油，让长途驾驶没有焦虑，同时让短途通勤更加省钱，这些都是优势。

  所以在理想的销量和价格“感召”之下，柔性线路板小编认为未来可能还是会有一些车企加入增程式电动车的行列，这与技术的先进程度无关，只是因为这是一个很不错的解决方案，既满足了人们对于电动车的体验需求，长途驾驶还能没焦虑，高阶驾驶辅助有了落地的可能性。