看似大权在握的余承东，或许正在迎来华为车BU最为艰难的时刻。

  据软板厂了解，尽管在对外回应近期华为车BU COO王军停职一事时，作为华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO的余承东称其是正常的人事调整变动，并表示华为在车业务方向上没有变化。

  但面对被爆出的新一轮美国制裁，以及华为对经营业务从追求规模转向追求利润和现金流的转变，在如何继续保持华为汽车Hi模式和华为智选车业务的进一步壮大上，作为掌舵手的余承东无疑被放置在了天平之上。

  Hi模式主打的高阶智驾方案ADS，正在遭遇芯片断供危机。

  据软板厂了解，美国拜登政府正在考虑切断美国供应商与华为之间的所有联系，停发英特尔、高通等关键芯片厂商的许可证，诸如4G、Wi-Fi 6/Wi-Fi 7、人工智能以及高性能计算和云项目等领域都在封禁之列。

  上述政策被爆可能在今年5月获得美国相关部门审批通过。截至目前，华为暂未对此回应。

  自2019年5月被列入“实体清单”以来，美国不断加紧对华为获取芯片制造技术的限制范围。今年1月底，美国联同荷兰、日本达成限制向中国出口先进芯片制造设备协议，进一步打压中国芯片产业链。

  一旦这些举措被落地实施，华为将从2023年之前的部分断供，彻底走向全面断供，除了华为手机、笔记本等终端业务发展难以为继之外，华为汽车Hi模式主打的高阶智驾方案ADS，也将因为无法获取持续稳定的高算力芯片，而失去行业竞争优势。

  单凭智选车业务，又很难撑起余承东希望在2025年实现车BU盈利的目标。

  据软板厂了解，Hi模式下极狐和阿维塔的合作项目尚未给车BU带来明显的收入提振。智选车这边， AITO问界品牌每卖出一台车，钱都要先打到赛力斯的账上，并入其上市公司的财务报表中，最后才轮到华为和赛力斯分账。

  看似强势的华为，在智选车模式下更像是传统车企的“打工人”，付出每年超10亿美元的研发投入，以及上千家线下门店资源，最终年收入还远不及百亿人民币。

  眼下，随着美国对华为全面断供的危机爆出，独立融资已经难以将余承东从天平之上解救出来，想要打破危局，华为汽车或许还要再进一步：学习荣耀，彻底脱离华为，谋求更大发展空间。