电池FPC厂了解到，特斯拉、比亚迪正在互相进入对方占优的细分市场，2024年二者将无可避免的迎头相撞。

20年前，特斯拉和比亚迪几乎同时开始打造新能源车之梦。

目前，特斯拉和比亚迪，是世界上仅有的两家新能源车产销规模达到百万级别，并且稳定盈利的企业；也只有特斯拉和比亚迪，正在世界各地进行百万辆规模的扩产。

展望2030年，特斯拉产销目标2000万辆，比亚迪总裁王传福预测新能源车在中国市占率达到70%，按比亚迪的市占率，届时销量有望超1000万辆。按这个数字，2030年这两家公司的销量将占到全球汽车销量的1/3左右。

二者发展模式截然不同，本无瓜葛：特斯拉采用经典车型策略，推出少量核心产品，先赢得高端市场，再向低端市场渗透；比亚迪则采用多车型策略，首先在低端市场获取绝对优势，再冲击高端市场。

目前为止，二者的策略均成效显著。但随着二者车型的价格、定位重合度越来越高，竞争关系越来越尖锐。

2022年，特斯拉销量增速放缓，订单量下降；比亚迪则销量翻倍；在二者正面交手的20万—30万元细分市场，比亚迪的汉、唐的销量已经与特斯拉Model 3和Model Y销量之和相差无几。

为了强竞争力，特斯拉从2022年10月开始持续降价，引发了中国车市激烈的价格战。虽然特斯拉降价打击的是所有20万—30万元价格区间内的产品及其背后的车企，但各家车企新能源产品销量规模都相对较低，特斯拉真正的竞争对手只有比亚迪。

柔性电路板厂了解到，特斯拉和比亚迪的销量、产能、毛利水平均处在同一水平，随着新能源车市场的增速逐步放缓，二者之间短兵相接不可避免，真正的较量即将开始。

现状：特斯拉保守、比亚迪激进

2019年前，比亚迪依靠政府补贴以及销售10万元左右的燃油车艰难度日，其扣除政府补贴后净利润（扣非净利润）一度濒临亏损。

而特斯拉则正处于强势周期。伴随其上海工厂的建设和投产，特斯拉打破了产能瓶颈，降低了制造成本，全球总销量快速增长。

2019年—2021年是特斯拉的投入处于上升期。其研发费用、固定资产投资、固定资产总额，几乎全部翻了一番。

但是，2022年到2023年1季度，特斯拉的扩张开始减速。

投入节奏变得保守：2022年和2023年1季度，固定资产投资仅增长了10%和17%；研发费用2022年同比增长18.6%，2023年1季度同比还有所下降，增速均落后于销量和营收增幅。

而比亚迪则处于激进的扩张周期。

比亚迪的转折点发生在2021年，随着刀片电池、DM混动技术的全面应用，产品力显著提升，销量快速攀升。2022年比亚迪销量规模达到187万辆，超过特斯拉的131万辆；而销量提升的背后是投入的增加。

比亚迪的固定资产投资（购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金），从2019年到2021年的年均值为233亿元，2022年猛增到近1000亿元，2023年1季度的投入为323亿元，是上年同期的2.4倍。

比亚迪的研发费用，从2019年到2021年的年均值为70亿元，2022年达到186.5亿元，2023年1季度为62.4亿元，是上年同期的2.6倍。2023年1季度，比亚迪的研发费用已经反超特斯拉，固定资产总额已接近特斯拉。

以上就是软板厂了解到比亚迪与特斯情况！