可是，说到“新能源汽车”，大家还是绕不开“节能减排”的定式思维，或许一边对其他技术与功能不明觉厉，但热度过后却没有留下任何切身体会。

事实上，抛开这些既有印象，如今的新能源汽车背后还蕴藏着无数的黑科技，在技术与赛道上和老前辈燃油汽车有着很大的区别。而它的造车思维，也远比你想的要复杂。

正因如此，新能源汽车对于我们生活的冲击，比你想象得要大得多——充满科技感的新能源汽车早已不再是单纯的代步工具而已了。

新能源汽车，复杂技术的拼接

汽车行业，因为其庞大的市场规模、顶尖的技术含量与庞大的产业链，一直是传统制造业的根基。

在技术方面，一辆汽车的核心在于其“动力总成”，也就是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列部件，主要由内燃机、变速箱以及发动机的冷却与排气相关的组件构成。

根据安永会计师事务所的报告，一辆传统汽车的全套动力总成设备涉及高达2000个耐高温的精密组件，以美国市场为例，这2000个精密组件的背后，是近六十万的汽车工程师的努力。光是生产所需的零件，就要十五万个高级工人。瑞银集团的报告更是指出，在德国近六成的汽车工程师与内燃机及动力系统的产业有关。

但是，对于新能源汽车尤其是纯电汽车而言，硬件上的构造远远没有传统汽车那样复杂，市面上有的新能源汽车一整套的动力传导装置只需要十七个部件。

辅助新能源汽车实现相关特色功能的内部的硬件构造，就没有传统汽车那样复杂

美国国会分析师、汽车行业专家比尔·卡尼斯指出，如果电动动力系统在未来十年及以后取代汽油动力系统，汽车和零部件制造商承担的大部分工作会被需要其他技术的工作所取代，例如化学、电池和软件工程。

也就是说，新能源汽车的发展已经跳脱出传统汽车的路径，相比于重度依赖制造业和机械工程的老前辈，新一代的电动及混动汽车的发力点，在于科技赛道上的比拼。

有的新能源汽车可以通过相关技术实现行人识别，而这是传统汽车所做不到的

如果是在几年前，关于电动汽车的评测多半绕不开续航，因为彼时的电池技术不够成熟，但随着电池容量和充电速度的不断提高，人们逐渐把注意力放在智能化方面——人机交互、智能驾驶、操作逻辑成为新的主题，新能源汽车的军备竞赛也从“电动化时代”进入下半场的“智能化时代”。

资本市场的数据也印证了这一点，根据麦肯锡的报告，自2010年以来市面已公布的有关电车技术的投资高达3300亿美元，而其中超过三分之二的投资来自自动化与智能出行两大“智能化”领域。

软板厂了解到，不过这些投资65% 来自风险投资，28% 来自互联网等科技巨头，只有约7%来自于汽车公司本身，充分说明了“局外人”也在疯狂砸钱从而试图在“电车智能化”的技术高地抢占先机。

如今的新能源汽车，搭载了无数黑科技

在时代浪潮之下，智能化电车的样子，也初露峥嵘。当你还在以传统汽车的模式去思考新能源汽车的时候，千万行涉及驾控的代码、软硬件的耦合与协同、数字化的演进成为了如今新能源汽车发展的新思维。各类技术的拼接，让新能源汽车跳脱出传统汽车的理念，也昭示着，智能化电车的时代，已然来临。

深度融合，新能源需要全面进化

然而，在众多黑科技与强大硬件的加持下，新能源汽车的发展想要做到各方面的协调统一、提供绝佳的出行体验也不是轻易就能实现的，如何进一步让软硬件兼容、而非简单叠加，得到一个“1+1＞2”的效果，成为了众多新能源汽车急需解决的问题。

麦肯锡的报告指出，统筹软件的核心在于中心化的操作系统，只有拥有一个足够立体且强大的“大脑”——才能完全统筹与协调各个硬件与软件的功能，通过技术赋能新能源汽车升级。

昨日的交通工具，今天的智能终端

全方面技术的加持，让昨日的交通工具更具智慧，成为今日的智能终端。和任何我们使用的终端设备一样，新能源汽车的不断升级，也让汽车变得更为贴近生活，实现了从出行方式到生活必备设备的转换。

从传统燃油汽车到新能源汽车，再到智能化新能源汽车，“汽车”已经不再是单一的出行工具，它也将在5G、万物互联的“物联网”等新兴技术大潮之下，逐渐成为我们生活的一种生态平台与“四个轮子的电脑”。

柔性线路板厂了解到，从传统汽车到新能源汽车，人们对出行方式的不懈追求刺激着新技术、新科技的融合。如今，极氪搭载着融合一体的新车型驶入生活，实现软硬件的耦合与协同，为用户带来极致的出行享受。