无人机线路板:究竟是什么黑科技让大疆无人机不会撞墙
无人机线路板:线路板厂在CES迎来Yuneec的黑级双目自动避障技术之后,这回我们在大疆Phantom 4的发布会里,再次迎来第二颗黑级冲击:基于双目避障的视觉追踪技术。然而,为什么大疆的Phantom 4和Yuneec的Typhoon H,可以像有生命的一样自动回避障碍物?
原因是:它们都有一双眼睛。
什么是“双目”?
视觉是一种基于2D的感知,我们在2D画面下只能知道长度和阔度,但是不能感知深度和距离,但生物能判别深度和距离,是因为我们不单只有一只眼睛,而是有“一双”眼睛。我们可以透过眼睛的左右距离,与观察的对像产生视差(Parallax),藉此获得深度和距离的信息。
大家不妨试试:把手指放在眼前,分别采用单眼及双眼方式盯着,然后把手指往前/后移动。如果你单着眼看,你只能透过手指的大小和焦距来判定它的大约位置;但当你使用双眼盯着,才能准确地估算你的手指离你多远。从此可见,对于人类来说,“一双眼睛”是我们由2D世界进化至3D世界的关键,我们会称这种效果为“立体视觉”以及“双目视觉”。
同样地,对于科技界别来说也是一样:在天文学或测量学上的三角测量术(上图),其方法很类似生物使用双目测距。同样地,下图是大疆无人机的设计,在起降架的上方各有一只眼睛,无人机就能透过这一双眼睛,利用三角测量法来判定对像的远近。
何以要用双目?
无人机发展多年,早就能透过GPS判定无人机在平面上的位置(2D),藉此进行定点悬停。但是,如何让无人机感知距离,回避障碍,一直都是个很大的难题。
我们最早的测距方式其实有点像车雷达,透过类似蝙蝠的“听觉”,向测距对像射出电波,感知反射后判定物件的方向和位置。法国无人机公司Parrot旗下的AR.Drone 无人机,最早就透过超声波方式往下方测距,让无人机能固定在同一高度上飞行;而零度无人机的探索者第二代则采用特殊红外线方式360度测距(下图),藉此回避障碍物。然而,雷达式测距的最大限制是:它需要先发射电波,然后侦察电波反射;在续航力和电波发射功率的限制下,很难进行长距离的测距:例如Parrot Bebop Drone的超声波定高,最高距离只有8米,而零度探索者2的最大回避半径,则只有6米。
但透过双目感应器,只要在光线良好的环境下,它的自动避障距离比雷达式避障要远得多:大疆的双目感应器可以判断最远约15米的障碍,比Parrot Bebop Drone远了接近一倍。
智能的眼睛
由于双目感应器有更广阔的距离判定能力,让它能提供更智能的飞行方式。
大疆Phantom 4或是Yuneec Typhoon H这种采用双目感应器的无人机,能在飞行时同时取得长、阔、深的数据,瞬间进行基本的3D建模,从而让无人机回避的同时,即时重新规划最优的飞行路线,绕过障碍(下图);而不是像超声波避障一样只能直接停下来。除此之外,由于无人机的整个飞行路线都能基于视觉来调整——用人话来说,就是你可以直接用画面来控制你的飞行路线,故此,我们现在可以直接以最最最直观的图像方式来控无人机:大疆的Phantom 4里的“视觉追踪”和“指点飞行”,就是透过双目感应器来增强可靠性。虽然说目前有部份无人机也实现了视觉操控和追踪的能力,但操控的准确度与敏捷度,并不能与拥有双目感应器的无人机相比。
诚然,双目避障虽然是黑级科技,但算不上是什么新玩意,大疆其实只是沿用了他们原有的Guidance技术。大家一直不能在消费级无人机上使用双目避障,其主因是双目避障也是把双刃剑,它有其优势,但同时亦有其限制。
双目的限制
双目避障的最大问题是:它需要进行大量的图像分析,而图像分析往往需要大量的计算机资源来运算,所以它对于无人机的大脑-“飞行控制器”的运算速度有不低的要求,这也是高通和英特尔这两家处理器巨头,为甚么能藉着强大的运算能力而跨界插足无人机范畴。而且,亦由于双目避障需要大量的运算,导致增加了耗电量,这也是大疆本来就掌握了是360度双目避障技术,但最后Phantom 4却只采用前向避障的最大原因。
双目避障除了是对处理器和续航力有要求之外,它也直接冲击了无人机的生产成本。在电脑或手机界别,英特尔和高通的高速芯片售价不菲,而且双目感应器和它的一堆配套也需要额外购买,成本难免上升。
在目前无人机陷于价格战的环境下,双目避障未必就是个最佳的选择。
无人机的新视觉
无论双目避障的限制有多大,它已经成为目前无人机界别的最主要的创新空间。而且,我先前经常强调:无人机的门槛很低,要造无人机并不困难;但是,双目避障在技术上、在成本上,也很可能成为无人机巨头与后来者之间的一个巨大门槛。
好吧,来到这个地步,无人机线路板厂真的可以告诉你说无人机是“高级遥控飞机”了。
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