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汽车FPC之智能感应地震！雷达芯片干翻红外传感？

文章来源：作者：何琴查看手机网址

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人气：1380发布日期：2022-03-20 12:14【大中小】

据汽车FPC小编了解，如今越来越多的智能设备出现在我们的生活当中，许多人对此甚至习以为常，但其实背后却有着诸多技术的支持。比如在楼道、街边的感应灯，只要有人经过，就会亮灯，而这项技术背后，离不开传感器的支持，比如雷达芯片。

雷达更好，但为何都选择红外？

通常而言，想要实现照明与电气控制的感应器，目前主要有红外感应器、雷达感应器、超声波感应器、图像感应器与真正存在感应器，而最常用的则是红外感应器与雷达感应器。
据该厂商人士透露，红外感应器主要通过热释电元件接受人体发出的红外线变化，从而触发后续电路的工作。优点是价格便宜，大多数价格只在几元钱，便宜的甚至可以做到3毛左右。
但缺点在于范围较短，精度也较低，并且极易受到外界环境及温度的干扰。比如在夏天的大太阳天气下，红外感应基本无法工作。
而雷达感应的原理是利用多普勒效应，优点在于可以穿透玻璃以及较薄的墙壁，因此雷达感应器可以装在设备内部，对设计更加友好。同时温度对于雷达感应器的灵敏度没有影响，适合于楼道、卫生间照明。
既然雷达感应有如此多的优点，那么为何如今的市场仍然是以红外感应为主导。
据透露，这主要有两方面的原因，一方面在于红外感应已经发展数十年，相对成熟，功耗也更低，一个小的纽扣电池就可以支持数个月，想要完全替代还需要时间；另一个更重要的原因在于成本，即便性能更好，但成本上，即便是5.8GHz的雷达芯片价格也普遍在10元左右，与可以做到3毛左右的红外芯片仍有一定距离。

需要说明的一点是，在2015年以前，国内商用雷达芯片市场几乎一片空白，起步较晚。叠加目前雷达芯片的一些弊端，导致市场容量并不大，据该企业透露，目前整体市场需求量在数千万颗芯片左右，并且也陆续有多家企业进入到这个市场当中，如果只看楼道照明、路灯、厕所灯应用场景的话，生存环境不容乐观。
而在人才方面，许多公司没有天线仿真工程师，也没有算法工程师，这对于雷达芯片的研发而言是有一定难度的。尤其在2015年前，国内几乎没有天线仿真工程师，如今的工程师几乎都是企业自己培养出来的，这也导致国内雷达芯片市场发展缓慢。

雷达芯片的未来

据汽车FPC小编了解，国内雷达目前免费公开的频段为5.8GHz、24 GHz、77-79 GHz等，其他频段暂未免费公开。如果想使用，需要想相关部门进行申请。并且国内目前对于无线频段的小范围审核较为宽松，不过一旦严苛就会产生一定的麻烦。
对于频段的选择，该企业透露，要么是最低频段，如5.8 GHz，可以将成本做的更低，还能体现出雷达性能优势，要么就选择做77 GHz的产品，能够在性能上做到更好，而中间的24 GHz反而不太建议选择。
就好比MCU市场中，如今大多数都是8位或选择32位，选择做16位MCU的厂商非常少，雷达芯片也是如此。
通常许多厂商都选择5.8 GHz，而使用77 GHz的较少，这就让雷达芯片的应用场景变得比较窄，比如居民生活场景中的感应灯，地下停车场的感应灯管、楼道的监控设备等。未来随着感应技术的发展，在智能家居、智能酒店等领域也会有较大的发展空间。
那为何甚少有人选择77 GHz，据了解，一开始该企业也准备直接做77 GHz，这种雷达主要应用在自动驾驶技术当中，一辆车可以装配数个77 GHz的毫米波雷达，这一领域未来或许会有巨大的需求。
但不做的原因一个在于造价较为昂贵，在几年前，单个模组的价格就在千元以上。还有一个原因则在于，该公司经过市场调研后发现，自动驾驶技术可能在未来10年都很难大规模普及。
而更重要的原因在于，即便有机会普及，但与照明不同，如果雷达芯片出现故障，最多导致无法正常照明，但要是因为雷达芯片导致车辆出问题，那后果就会严重的多。

据汽车FPC小编了解，即便是5.8 GHz的雷达芯片，想要用量达到红外的级别也需要几年时间，其中的关键在于成本与功耗的问题。但对于芯片设计公司而言，如果产品卖不出去挣不到钱，就没有动力去研发下一代，但如果不做下一代产品的话，就无法将成本及功耗降下来，这也成为当前困扰雷达芯片市场的一个巨大问题。

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